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F系列減速電機改進型密封結構

文章出處:   責任編輯:   發布時間:2017-06-23 13:18:13    點擊數:-   【
F系列減速電機改進型密封結構。在上篇文章里,我們分析了各種軸端動密封結構形式,提出了傳統的軸端動密封已經適應不了實際生產中的需要,所以在這篇文章里大致講解下平行軸減速機改進型密封結構。
壓入式端蓋的密封結構:本結構是采用以 螺旋密封、甩油環、骨架油封(粉塵較小的環境可用間隙節流溝槽密封結構代替,形成永久式密封)組合的密封結構。其密封原理如下:當平行軸齒輪減速機工作后,飛濺潤滑形成,以甩油環與殼壁的間隙來控制潤滑油對軸承的供給量。當潤滑油經軸承流下來后,部分從軸承下側空腔直接流回油池,部分在螺旋密封環的離心力及油流作用下擠向端蓋內孔四周縫隙,但在螺旋產生反向推力作用下,迫使油液又被推出,經軸承下方回油槽流回油池。當平行軸減速機停機時,由于螺旋失去密封作用,油液可能會少量流過螺旋,但經端蓋內側回油槽又會從軸承下方回油槽流回油池,達到良好的密封效果。F系列減速電機透蓋外側所裝油封起密封粉塵作用。   
嵌入式端蓋的密封結構:嵌入式端蓋依靠絲母來調整平行軸減速機兩端軸承的躥動間隙,它具有檢修快捷方便的特點,但是由于其結構緊湊,無法添加合適的密封結構,所以很難解決其F系列減速電機漏油問題。改進式密封結構將其改為固定式間隙調整,可在嵌蓋與軸承外圍間加調整墊,只要裝配、吊裝工藝得當,可以保證合適的軸向躥動間隙。其密封原理和密封結構與壓入式端蓋的密封結構相似,只是用迷宮密封代替了螺旋密封。   
 影響改進型密封結構密封效果的因素:回油槽的寬度和深度(或直徑)要適中,以便于潤滑油回流順暢。在不影響F系列減速電機殼體強度的情況下,回油槽的通流截面可適當大些;采用螺旋密封時,螺旋的旋向應與平行軸減速機齒輪軸的轉向相適應。F系列減速電機應用于雙向傳動時,應避免使用螺旋密封結構,可改用迷宮密封結構;應完善平行軸減速機各部位動的密封處的密封效果,以保證潤滑油的潔凈;密封通道各間隙值控制在0.20-0.30mm為宜。
總的來說,潤滑油滲漏是評價F系列減速電機質量的重要指標,潤滑油滲漏對平行軸減速機安全可靠運行會造成很大威脅,如不能保證定期維護加油時,隨著潤滑油的流失,軸承的使用壽命會相應降低甚至損壞,嚴重時會引起齒輪過度磨損。所以要維護減速箱的正常運轉,就必須做好密封工作。http://www.6626751.live/Products/F97jiansuji.html
F系列減速機6

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