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輸送機的同軸減速機實際結構

文章出處:   責任編輯:   發布時間:2017-02-14 17:23:50    點擊數:-   【
輸送機的同軸減速機實際結構。輸送帶壽命的長短通常用疲勞壽命來衡量。同廠家生產的同型號的輸送帶,理想狀態下,其循環周期相同,即其疲勞壽命相同,但因為使用場合的不同,設計結構的不同,現場使用時諸多因素在不斷變化,故其實際壽命差異很大,我們將實際壽命稱之為使用壽命。下面讓我們來分析下實際結構對R系列減速機輸送帶使用壽命的影響:
同系統的帶式輸送機,機架長度越長,同軸減速機輸送帶使用壽命越長。合理的結構設計是提高輸送帶使用壽命的關鍵因素,結構設計不合理易引起輸送帶的早期損壞。因貨物雜質的原因,造成輸送帶撕裂的事例很多。解決的根本途徑為:是提高貨物質量,消滅雜質;二是設計轉載漏斗時充分考慮防撕裂問題;三是對癥下藥,進行R系列減速機技術改造,提高漏斗通過異物的能力。輸送帶轉折過渡處必須進行良好的過渡設計。過渡不良,易造成同軸減速機輸送帶膠面的嚴重磨損;過渡不良,R系列減速機輸送帶使用段時間后,因變軟,僵性下降而造成輸送帶折疊轉入頭部滾筒的故障,造成皮帶的早期損壞;過度不良,輸送帶在尾部滾筒、中間轉折處,橫斷面的中間部位容易凸起,易被漏斗尾部擋料板劃傷,造成輸送帶的早期損壞。故必須進行合理的過渡設計。對于過渡設計不合理的,必須進行同軸減速機輸送帶支撐架的過渡改造。在進行R系列減速機支撐架過渡設計時,應考慮三個方面的因素。是盡量減輕輸送帶膠面的磨損;二是使用段時間后不出現膠帶的折疊、中間凸起現象;三是卸料處不出現物料的撒漏。
R系列減速機滾筒不易集結物料并設計清除物料的裝置。在滾筒表面設計時,要考慮物料的物理特性使物料不易黏結在滾筒表面,不易在滾筒表面結疤。旦結疤,對于高速運轉的輸送帶系統來說會帶來各方面的惡劣影響。例如 :當滾筒表面某處結疤時,同軸減速機輸送帶在該處出現異常變形。在直徑為1000mm的滾筒表面物料結疤的高度為10mm時,輸送帶在該處出現約2%的異常變形(在該處局部突起)。鋼絲繩的破斷拉伸極限[ε]為2.5-3.5%,所以物料結疤10mm高時,2%的異常變形引起輸送帶的早期疲勞損壞。如果物料結疤超過10mm,輸送帶異常變形更加嚴重,甚至出現局部撕裂事故。對于尼龍帆布帶來說,其破斷拉伸極限[ε]比鋼絲繩芯帶的破斷拉伸極限要大,容許的物料結疤高度也大。但是,只要出現物料結疤,引起了輸送帶的局部異常變形,就會引起輸送帶的局部早期疲勞損壞,同時也會出現滾筒表面膠面的早期破壞。內外大型帶式同軸減速機輸送機系統因滾筒物料結巴、雪結巴引起的規律性的局部撕裂案例很多,應引起高度重視。
另外可以通過R系列減速機結構設計防止滾筒物料結疤,例如在離滾筒5-10mm處沿著滾筒方向加設剛度、強度滿足要求的刮板,也可以在輸送帶回程面進行膠帶的反轉設計,尤其對于運送粘性強的易黏結的物料時,進行輸送帶反轉設計非常有必要。http://www.6626751.live/sdxljsdj.html
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